Por: David Yepes
El proyecto vial de la doble calzada entre Bogotá y Girardot pasa por sus perores momentos actualmente después que se confirmaran inconsistencias en la información financiera de la misma concesión. El gerente del Instituto Nacional de Conseciones (Inco), Julio César Arango, pidió a los responsables de la obra, que le presenten lo más pronto posible, un informe sobre las cuentas que ellos vienen manejando.
Arango afirmó “tuvimos reunión con el concesionario y nos deben presentar un informe en el transcurso de esta semana para ver exactamente los temas y algunas solicitudes formales que ellos tienen dentro de la parte de contratación” esto en lo que respecta al contrato en sí.
Si mal no está el transcurso histórico de la noticia, el martes 25 de Mayo, la Fiduciaria de Occidente que es vocera del fideicomiso Concesión Autopista Bogotá Girardot la cual emitió bonos en el mercado accionario de valores, exigió explicaciones al concesionario sobre las mismas acciones que semanas atrás incidieron en una baja calificación de “AA-“por parte de BRC Investor Services; lo que explica que solo el Inco tiene inquietudes acerca de lo oscuro que hay detrás de la infraestructura.
El informe de la calificadora que dio “AA-“dibuja un completo montaje de recomendaciones del revisor fiscal, ante posibles evidencias de prácticas contables que no muestran por ningún lado las estadísticas o clasificaciones de los mismos resultados o hechos históricos. Y para darle de comer a la ironía, menciona acciones que inquietan a la calificadora y que se reflejaron en una menor nota a los bonos, como el incumplimiento público por parte del Consorcio Bogotá Fusa que licitó y participó el cuestionado Grupo Nule, conocidos por toda la improvisación en la Calle 26 de la capital, estas obligaciones emanadas de las ofertas mercantiles con la concesión.
La labor del Inco es normal en un país democrático, al pedirle cifras al concesionario de la doble calzada. Pero qué tanto de responsabilidad tendrá el Ministerio de Transportes, se podría decir que de un 15%, igual al estipulado por concesionarios y licitaciones que participaron grupos aliados al gobierno nacional y que por parte de la campaña de desprestigio de los Nule, no han querido salir a la luz.
La doble calzada va en su 77% de construida pero las fallas radican en puentes y pasadizos que se merecen la responsabilidad del caso, tanto política como económica, de infraestructura de inversión social.
Por: David Yepes
